• Suzuki Grand Vitara Программа Диагностики
• Программа Диагностики Suzuki Swift
• Программа Диагностики Сузуки Лиана

Suzuki Grand Vitara Программа Диагностики

Устройство подключается с одной стороны к цифровому порту диагностики. Полный список программ диагностики смотри. Chrysler и Suzuki Carista 2.5.1. Программа для разных. Программу Диагностики Гранд. Описание: Программа для диагностики автомобилей Suzuki.

Предлагаю делится опытом, кто какие программы использует, у кого что видит. Какое ПО использовать Наиболее популярное ПО в настоящее время: Torque - универсальная программа, поддерживающая множество марок авто. Есть пробная версия, которая позволяет считывать параметры с ЭБУ (в том числе, считывать/сбрасывать ошибки). Для расширенных возможностей следует приобретать расширенную версию и дополнительные плагины. Плагина для Sizuki не существует.

SZ Viewer - программа, разработанная специально для авто марки Suzuki, открывает доступ ко всем модулям, если адаптер - оригинальный ELM327 или качественная подделка. Сайт разработчика с информацией о программе, выборе адаптера и т.д.: Какой адаптер приобрести Информацию о самом адаптере ELM327 (как правильно выбрать и проверить подделку) легко найти в поисковиках. Например: (раскрывайте спойлеры). На данный момент (начало 2017 года) наиболее удачными китайскими подделками считаются всевозможные 'ELM327 v1.5'. Версия 2.1 с гораздо большей вероятностью окажется 'урезанной', не подходящей для SZ Viewer.

Ниже - оригинальный текст сообщения. Я купил китайский адаптер на PIC процессоре с блютусом. Пробовал подключать к Сексу - видит не очень много параметров. Ошибок у меня не было более 29 000 км (была раньше одна ошибка с подушками, но тогда не было адаптера, съездил к дилерам - они ее и исправили, был залит конденсатом разъем под крышей) Пробовал следующие проги для диагностики: на буке: ScanXL Professional 3.2.1 Build 186, ScanMaster-ELM v2.1, Digimoto 5 (что то глючит, может взломана плохо.

Надо 4ю попробовать), PALMERPESCANXLELMV2.0.7-XFORCE На Коммуникаторе пробовал Для диагностики OBD2007PPC (прога хорошая, но пока не разобрался с ней, машину видит, но данные не читает, надо в настройках ковыряться. Ну и плюс кряка к ней не нашел. Так что пока только триал на 7 дней) не пробовал Pocket PC ScanTool - тоже судя по описанию не плохая прога ScanMaster-PPC - вообще шикарная прога судя по видео, но найти нигде не могу. В качестве БК попробовал это - в общем все видит, читает, считает, но немного тормозная прога. Но как БК на магнитолу наверное пойдет, если не найду ничего лучше. У сексика, как и у многих автомобилей датчиков не так много.Датчиков то также. Просто не видим их.

Нужен соответствующий софт, которого нет:-( ELM это просто интерфейс связи и ничего более, можно и без нее обойдись, сделать простенький адаптер - согласовалку уровней с компом и подключать на СОМ порт. Все возможности заложены в софте.

В том числе и в дилерских и дорогих мультимарочных сканерах. В них софт стоит дороже железа Ну и естественно каждый производитель привязывает свой софт к своей железке. А ELM это просто универсальный интерфейс. Кстати, кто ни будь знает что такое PIDs в программах диагностики??? Я так понял что это расшифровка кодов неисправностей.

Правда как то непонятно. У меня их прога диагностики подгружать пытается откуда. Похоже что из мозгов движкаПохоже на передаваемые данные, мин.

Значения, в чем измеряется и как вычисляется)) Как раз все данные из этого списка может считывать программа torque (ну и все остальные проги для OBD). Сомневаюсь я, что можно найти софт поинтереснее для этого адаптера, т.к. Воткнув ELM в тот же пежо с программой peugeot planet (в которой можно программировать различные фукнции) работать не будет, дилерский адаптер и софт работают через другие протоколы. Non-standard PIDs The majority of all OBD-II PIDs in use are non-standard. For most modern vehicles, there are many more functions supported on the OBD-II interface than are covered by the standard PIDs, and there is relatively minor overlap between vehicle manufacturers for these non-standard PIDs.

AutoEnginuity, who manufactures OBD-II scan tools, provides the following example on their website1: Although Ford does implement the largest subset of the OBDII standard, the typical vehicle only supports 20 - 40 standard sensors and is limited to the emissions powertrain. Using the enhanced Ford interface, a typical Ford vehicle will support 200 - 300 sensors within half a dozen systems; that's essential systems such as ABS, airbags, GEM, ICM, etc. Our enhanced Ford interface coverage is only matched by factory tools; we have support for 3,400+ Ford sensors selected from all 58 Ford systems. There is very limited information available in the public domain for non-standard PIDs. The primary source of information on non-standard PIDs across different manufacturers is maintained by the US-based Equipment and Tool Institute and only available to members. Сысоева бузукова категорийный менеджмент скачать бесплатно.

The price of ETI membership for access to scan codes starts from US $75002 However, even ETI membership will not provide full documentation for non-standard PIDs. ETI state2 Some OEMs refuse to use ETI as a one-stop source of scan tool information. They prefer to do business with each tool company separately.

Гостиная 20,4 м2 • 2. • Площадь застройки: 72,00 м2 • Общая площадь: 81,00 м2 • Кубатура: 224,00 м3 • Ширина земельного участка: 15,6 м • Количество этажей: 1 • Количество помещений: 10 Вид спереди / Вид сзади Боковой фасад / Боковой фасад План первого этажа • 1. Кухня 9,2 м2 • 3. Проекты небольших домов с мансардой.

Программа Диагностики Suzuki Swift

These companies also require that you enter into a contract with them. The charges vary but here is a snapshot of today's per year charges as we know them: GM $50,000 Honda $5,000 Suzuki $1,000 BMW $7,000 plus $1,000 per update. Updates occur every quarter. (This is more now, but do not have exact number) Просто программа их и расшифровать не может.

У меня стоит прога именно от AutoEnginuity, которая и пытается прочитать те самые PIDs (Скан коды) Вот если найти их список для Сузуки и подсунуть ей, то информации наверняка будет больше Чуть позже проверю ее на Форд Фокус 2 у знакомых. У них как раз Чек Энджин горит. Я сомневаюсь, что через ELM я смогу залить прошивку (изменить какой-нибудь параметр, а нее просто считать его)Вопрос открытый. Стоит ли там ключ на передачу или ELM только читает - этого я не знаю. Но скорее всего стоит, иначе как бы тогда стирались ошибки??? Ведь нужно передать команду на стирание. Но вот с этим точно можно заливать и прошивку и менять параметры.

Но вопрос опять упрется в софт. PIDs это как я понял в шестнадцатеричном виде как раз параметры и коды сенсоров. Вот их то нам и не хватает что бы читать все блоки. Добавлено через 39 минут Хотя может я и ошибаюсь насчет возможностей ELM, вот что про него пишут.

Программа Диагностики Сузуки Лиана

Микроконтроллер ELM327 содержит внутреннюю программу, которая конвертирует сигналы OBDII (OBD2) стандарта (любого протокола - VPW, PWM, ISO, KWP 2000, а также CAN, протокол определяется автоматически) в стандартные ASCII-коды, позволяя легко передавать коды ошибок и разнообразные рабочие данные без необходимости в дополнительном программном преобразовании. Возможно что даже если и подсунуть ему PIDs от Сузуки он ничего и не увидит. Попробую на Фокусе - отпишусь, т.к. Прога от AutoEnginuity у меня как раз содержит расширенные PIDs от Форда (судя по описанию) и предназначена как раз для ELM Добавлено через 25 минут почитал немного про диагностику. Используется обычный последовательный протокол для связи с диагностическим оборудованием. Так что все упирается в софт и те самые нестандартные PIDs, которые у каждого производителя свои Не зная их мы не можем видеть остальные блоки. Адаптер то их читает, но что он читает прога понять не может, т.к.

У нее нет расшифровки этих данных. Вместо установки камер в машине логичнее установить логический анализатор на шину CAN. Тогда после поездки к дилеру можно будет посмотреть журнал всех передаваемых-получаемых по CAN данных. Другое дело, что дилер должен послать по шине все возможные PID, чтобы они отразились в журнале. А он вряд ли будет это делать.

Короче, выхода 2 - искать готовый софт в инете, либо корешаться с дилерским диагностами (или еще как-то попытаться получить почти неограниченный доступ к сканеру), чтобы провести реверс-инженеринг софта. Оказывается и сканер и ПО можно купить, но стоит дороговато (12 + 25 тыс, как и все оригинальные сканеры). Можно поискать копии этого сканера, а если уж нет ломаного софта, значит им мало кто интересуется или мало полезных функций) Остается ждать, когда кто-то попросит мастеров слить софт, но не факт, что его сразу взломают, при такой стоимости там должна быть хоть какая-то защита)) Например софт пежо планет проверяет лицензию по инету, поэтому у ОД стоит фай фай точка доступа и у мастеров ноуты с вай фаем, но тем не менее ее ломанули.