1. Технология И Организация Строительства Автомобильных Дорог Курсовая
2. Технология И Организация Строительства Автомобильных Дорог Автор Горелышев Н.в

Министерство образования Оренбургской области Государственное автономное образовательное учреждения Среднего профессионального образования Оренбургский автотранспортный колледж /51 «Строительство и эксплуатации дорог и аэродромов» ЛПЗ По дисциплине «Строительство автомобильных дорог и аэродромов». Тема проекта: «Организация и технология производства работ по строительству автомобильной дороги поточным методом» Выполнил студент: Яковлев М.В. Группа № 30 «А» Проверил: Вагапова В.И.

Технология И Организация Строительства Автомобильных Дорог Курсовая

Оренбург, 2012 Содержание Введение Раздел 1. Организация работ по строительству искусственных сооружений.1 Организация работ по строительству водопропускных труб.2 Организация работ по строительству малых сборных ж/б мостов Раздел 2. Определение расчетной скорости потока при одногодичном строительстве Раздел 3. Организация выполнения линейных земляных работ.1 Расчет основных средств механизации для выполнения линейных земляных работ.2 Расчет вспомогательных средств механизации для выполнения линейных земляных работ Раздел 4.

Организация работ на выполнение сосредоточенных земляных работ.1 Определение времени работы отряда и выбор ведущей машины.2 Технологическая последовательность на производство сосредоточенных работ Раздел 5. Организация работ по строительству дорожной одежды.1 Расчет потребности в ДСМ на конструкцию дорожной одежды.2 Расход материала на устройство дорожной одежды.3 Техническая последовательность процессов на устройство дорожной одежды Раздел 6. Транспортные работы Раздел 7.

Построение линейного календарного графика Раздел 8. Охрана окружающей среды Список используемой литературы Введение В выполнении задач дорожного строительства большая роль принадлежит дорожникам-проектировщикам, которые должны предусматривать в проектах все новое и прогрессивное, достигнутое в области проектирования современных автомобильных дорог. Стоимость перевозки грузов и производителей автомобильного транспорта в значительной степени зависит от дорожных условий.

Большинство значений имеют автомобильные дороги для развития сельского хозяйства страны. Отсутствие дороги или плохое качество снижает эффективность сельскохозяйственного производства, оказывает отрицательное влияние на социальное развитие деревней.

При проектирование дорог необходимы комплексный анализ всех факторов воздействий строящейся и эксплуатируемой дороги на окружающую среду, что позволит правильно выбрать трассу, выявить потребность в защитных сооружения, определить затраты на их устройство. Повышение эффектности дорожного строительства связано с поиском новых материалов, прежде всего вяжущих, которые позволяют заменить битумы и снизить расход цемента. Такими вяжущими могут стать полимерные материалы при снижении стоимости из производства.

В данном проекте приведена возможная реализация строительных решений принятых при проектировании автомобильной дороги в Тоцком районе Оренбургской области. Таблица основных показателей № п/пНаименование показателейЗначение1Категория дорогиIII2Расчетная скорость (км/ч)1003Число полос движения (шт)24Ширина проезжей части (м)75Ширина полосы движения (м)3,56Ширина обочины (м)2,57Наименьшая ширина укрепительной полосы0,58Ширина земляного полотна (м)129Наибольший продольный уклон (‰)50 Раздел 1.

Описание технологии строительсвта автомобильных дорог. Тело насыпи – суммарный объём земляных работ (насыпь), выпол-няемый при строительстве автодороги; зона сосредоточенного ведения работ – фронт работ большой трудоёмкости, сконцентрированный на ограниченном участке рельефа. Дороги классифицируются по назначению и по конструкции покрытия. По назначению автомобильные дороги делятся на: дороги общего назначения. Классификатор содержит шесть кате-горий дорог, характеризуемых следующими параметрами: интен-сивностью движения; шириной проезжей части; количеством полос движения; наличием обочин, разделительной и укрепительной полос. Строительство автомобильных дорог, Ушаков В.В., Ольховиков В.М., 2013. Представлены необходимые для студентов сведения, касающиеся организации работ и технологии строительства всех элементов современной автомобильной дороги, включая земляное полотно, водопропускные трубы, дорожную одежду. Отмечены характерные особенности работы каждого элемента дороги и научно обоснованы технологические приемы строительства. Рассмотрены вопросы организации работы производственных предприятий в условиях линейного дорожного строительства. Серьезное внимание уделено современным скоростным методам строительства, э.

Организация работ по строительству искусственных сооружений 1.1 Организация работ по строительству водопропускных труб Длина трубы определяется по формуле L=0.5B+m(H нас -d)/1+1,5.i кр где: B - ширина земляного полотна m - заложение откосов насыпи H нас - высота насыпи d - диаметр или отверстие трубы i кр - уклон трубы, i=0.004 d Рис. Схема определения длины трубы Состав специализированного отряда для строительства круглых и прямоугольных труб: Автомобильный кран КС 2561 - 1шт. Бульдозер ДЗ-109 - 1шт.

Самоходный пневмокаток ДУ-31А - 1шт. Электростанция ПЭС - 12М - 1шт. Электровибраторы ИВ-101 - 1шт. ИВ-47Б - 1шт. ИВ-113 - 1шт. Битумный котел вместимостью 400л. Дорожные рабочие на одну смену -6чел.

Машинисты и мотористы -4чел Котлованы в несвязных грунтах разрабатываются до проектной отметки, в связанных - ниже проектной отметки на 10-20 см, который зависит от вида грунтов и высоты насыпи. При глинистых грунтах максимальная высота строительного подъема 1/40 высоты насыпи, а при песчаных и гравийных грунтах - 1/70.Трубы монтируют автокраном, начиная с выходного оголовка. Звенья трубы укладывают от смонтированного выходного оголовка к входному. Швы между звеньями плотно законопачивают жгутами из пакли, проваренными в битуме.

Жгуты с внутренней стороны должны быть утопленными внутрь швов на 2-3 см. С наружной стороны швы заполняют битумной мастикой, а затем наклеивают полосы двухслойной рулонной гидроизоляцией шириной 25см. Все поверхности, соприкасающиеся с грунтами, обмазывают битумной мастикой. С внутренней стороны на глубину 2-3 см шов заделывают цементным раствором вровень с внутренней поверхностью трубы. Собранную трубу после гидроизоляции засыпают грунтом.

Технология И Организация Строительства Автомобильных Дорог Автор Горелышев Н.в

Грунт отсыпают одновременно с обеих сторон трубы горизонтальными слоями, толщиной 15см с тщательным уплотнением. Наименьшая высота засыпки 0.5 см. Ведомость искусственных сооружений Местоположение трубыОсновные размерыСрок выполнения работ, сменОтверстие, мДлина, мСтроительство фундамента и тела трубСтроительство оголовковУкрепительные работыВсего на трубуПК 45+00,002х.544ПК 57+00,00 2х13512.2ПК 110+00,00 3х1.2560457.85.859ПК 130+00,00 2х1.254721.156.34.732ПК 210+00,00 2х6.546ПК 230+00,00 2х13010.Итого: 222 Своевременное строительство труб основано на индивидуальном методе, т.е. Изготовлении всех элементов на заводах, а на объекте - производится только монтаж конструкций. Для установления проектного положения трубы теодолитом восстанавливают ось трассы и стальной лентой со шпильками дважды, в прямом и обратном направлениях измеряют расстояние от ближайшего пикета до продольной оси трубы. В полученной точке устанавливают деревянный столб на уровне с землей и в него точно по оси трассы забивают гвоздь, фиксирующий центр оси трубы. Над этой точкой устанавливают теодолит и переносят в натуру угол между осями трубы и трассой.

Продольную ось трубы закрепляют двумя контрольными столбами (по 2 столба на каждую сторону) установленных не ближе 0,3 м от края котлована. От продольной оси трубы разбивают очертания котлована и по контору забивают колья и делают обноску. В состав подготовительных работ, кроме разбивки входят планировка строительной площадки перенос подземных и надземных коммуникаций, при необходимости отвод существующего русла доставка оборудования завоз материалов и сборных элементов и разгрузка их на стройплощадке.2 Организация работ по строительству малых сборных ж/б мостов Состав специализированного отряда при строительстве сборных железобетонных малых и средних мостов на свайных опорах при длине пролетов 12,15,18,21,24м.

Стреловой самоходный кран КС-4362 -1шт. Автомобильный кран КС-4561 -1шт.

Установка с дизельным СП-6А -1шт. Лебедки приводные грузоподъемностью 2,5т.

Тележки грузоподъемностью 25т. Электросварочный аппарат -1шт. Электровибраторы ИВ-113 -2шт. Передвижная электростанция ЭСД-50-1 -1шт. Драйвера pixus play two games. Компрессор ЗИФ-5 ВКС -1шт. Рабочая сила на одну смену машинисты и мотористы 12чел.

Монтажники 8чел. Таблица №1 № п/пМестоположение мостаДлина моста, мПроизводительность отрядаКоличество смен1ПК 0,70682ПК 0,70513ПК 0,70684ПК 10,7017Итого:144Итого:204 Раздел 2.